We hielden de opmars van Chinese automerken kritisch tegen het mondiale licht. Ditmaal zoomen we in op de specifieke situatie in Nederland, de risico s die je loopt op het gebied van garantie en hoe terecht de vaak geuite angst voor spionage en schending van privacy werkelijk is. Verder spreken we een Europarlementarier die haar kritiek op Chinese auto s niet onder stoelen of banken steekt.

Sommige merken hebben nog niets eens auto s geleverd in Nederland, maar zijn al wel lid van RAI Vereniging, de organisatie die in Nederland de autoindustrie vertegenwoordigt. Van de nieuwe merken vanuit China hebben onder meer Nio, Aiways, XPeng, Lotus, traditioneel Brits merk in Chinese handen, Polestar, eigenaar Chinees, en het nieuwe Smart zich al bij de RAI aangesloten.

BYD en Omoda willen ook

We horen van Huub Dubbelman, voorzitter van de sectie Personenauto s en Lichte Bedrijfswagens van RAI Vereniging dat ze de laatste niet zijn. Andere merken zoals BYD en Omoda zijn zich aan het orienteren, daarmee zijn we in gesprek. De kwaliteit van nieuwe Chinese merken wordt volgens hem structureel onderschat. Je hoort dan over bijvoorbeeld zorgen over de crashveiligheid, maar de EuroNCAP testen halen ze probleemloos. Er is geen nieuwe Chinese auto met minder dan vier sterren. De tijden van de Landwind, als mensen zich dat nog herinneren van twintig jaar terug, zijn echt voorbij.

Naar mogelijke spionage wordt volgens hem goed gekeken. In verband met privacy was daar twee jaar geleden naar aanleiding van een aantal Chinese concept cars met gezichtsherkenning een flinke discussie over. Er zijn markten, zoals Duitsland, waar je dat helemaal niet moet proberen. Nederland is nog vrij open. Al die techniek is verwijderd, wat aantoont hoe snel ze willen leren en hoe snel ze kunnen veranderen.

Europarlementarier Caroline Nagtegaal Van Doorn, VVD, maakt zich al jaren zorgen om China en cybersecurity en is een stuk minder goed van vertrouwen. Build Your Dreams zou eigenlijk Bring Your Data moeten heten. Een gemiddelde Nederlander hoeft zich daar misschien niet zo n zorgen over te maken. Maar voor iemand met een politiek gevoelige functie, of een hoge medewerker van bijvoorbeeld ASML, vind ik de risico s nog steeds extreem groot.

Onderdelenlevering geen issue

Een deel van de onrust zit ook in de leveringen van onderdelen, want hoe verder met je auto als de fabrikant kapotgaat? Volgens Dubbelman is dat geen thema. Als je voor Europa een homologatie krijgt, dan heb je ook een leveringsverplichting van onderdelen voor tien jaar. Daarover hoef je je als consument geen zorgen te maken, want ook al trekken ze zich terug van de markt, ze moeten toch de onderdelen blijven leveren.

Deze versturen we 3-4x per jaar.